 1. November Positive Schlusskontrolle durch den BAZL-Vertreter Herrn Oberlin. Seine kompetente und freundliche Vorgehensweise hat mich angenehm überrascht. Auch seine Ausdauer: Die Kontrolle dauerte ganze 7 (sieben!) Stunden. Zuerst dachte ich, da werden hauptsächlich noch die offiziellen Formulare kontrolliert (Herr Oberlin erschien in Sonntagskleidung und nur mit einem Aktenkoffer bewaffnet). Danach ging es aber zur Sache: Er stieg in seinen Overall, nahm eine Taschenlampe und einen Inspektionsspiegel aus dem Aktenkoffer und kroch kreuz und quer durch mein Flugzeug ! Keine Schraube entging seiner professioneller Prüfung.Weiteres Vorgehen: Die Papiere gehen nun nach Bern, danach sollte mir die provisorische Flugbewilligung erteilt werden (Beginn Testflugerprobung !!). Und irgendwie ein komisches Gefühl: Nach ca. 2'500 Stunden Bauzeit scheint die Bauphase langsam abgeschlossen: Kein studieren mehr wie etwas besser gemacht werden soll, kein Organisieren mehr von Teilen die nur in Amerika erhältlich sind... Daran muss man sich zuerst wieder gewöhnen ,-) PS: Habe meine Joggingschuhe wieder in Betrieb genommen... das Moto heisst nun: Weg mit dem Fliegerbauer-Speck ! Auf dem Bild sieht man auch gut meinen privilegierten Standplatz im Hangar: Ferrari-gelber Breezer vor gelben Bücker-Doppeldecker aus den 30er Jahren (original Bemalung der Schweizer Armee). 8. November Die EAS-Bürokraten habe ein neues Spiel herausgefunden: Der Flieger muss zum 2. mal nachgerechnet werden !!!! Was Sosthène Berger alles schon einmal nachgerechnet hat, soll nun ein anderer nochmals nachrechnen.... Der Sinn der Sache ist mir schleierhaft, ev. bin ich auch zu dumm um es zu verstehen... 17. November Die Nachrechnungen haben immer noch nicht begonnen, es eilt ja schliesslich auch nicht. Wer will denn schon mit einem fertigen Flieger fliegen gehen ?!? Otmar hat mir mal vor einem Jahr gesagt, ich solle doch die Kiste in Deutschland zulassen (mit D Kennzeichen legal in der Schweiz fliegen). So sei der Papierkrieg verträglicher und ich würde schon lange fliegen... Irgendwie hat er nicht so unrecht... 19. November Thema BMW-Leistung: Es hat sich herausgestellt dass alle BMW-Breezer zu wenig Leistung haben. Ich sei aber der erste, welcher zur Überprüfung eine Zugwaage an seinen Töff gehängt hat. Das Problem scheint in der Auspuffanlage zu liegen. Der Motor sei sehr heikel in den Rohrlängen und Anordnung. Ein sehr interessanten Bericht habe ich von Wolfgang aus Utah/USA erhalten; der beschreibt den Weg zur Leistungssteigerung eines holländischen Cherry-Bauers: PDF-Datei anzeigen. Wir sind nun dran das Wissen dieses Bauers anzuzapfen. | ||
 22. November Besuch bei Breezer-Bauer Bärti von Ah in Sachseln; er baut seinen Töff in echt stilvoller Umgebung. 23. November Nichts neues von der Papierkriegfront: Jede Woche heisst es nächste Woche, diesmal haben sie sogar um 2 Wochen Geduld gebeten... 30. November Thema Berechungen: Habe erfahren dass das EAS mit den Berechnungen nicht einverstanden sei (habe auch nichts andres erwartet) ... und inzwischen ist der Flugplatz wegen Nässe geschlossen :-( | ||
 Die besten Nachrichten kommen wieder von Wolfgang www.spang-air.de: Er hat mir verschiedene Bilder der holländischen Cherrys mit dem BMW-Motor geschickt. Dies ist nun der oben beschriebene Auspuff, der den Motor frei ausatmen lassen soll. Interessant ist auch der sehr kleine Ölkühler. Wir brauchen alle viel grössere Kühler, ich vermute auch wieder eine Folge der nicht optimalen Auspuffanlage. | ||
 Hier sieht man gut die Luftleitbleche, welche die Kühlung des Motors auch wesentlich verbessern. | ||
 Zusammenführen beider Abgasrohre in ein grösseres Rohr direkt vor dem Topf. Ein anderer BMW-Breezer-Flieger aus dem ehemaligen Osten, baut nun diese Anlage nach den Planen von Renny nach. Wenn's Leistung mässig was bringt, kriege auch ich so ein Ding. Andere Fliegerbauer haben mir prophezeit, ein Flugzeug sei nie fertig. Auch das scheint zu stimmen ,-) |
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